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          現在很多人在查詢車型配置時,會發現在變速器一欄會寫着手動或者自動,有一些還寫着手自一體,因此很多人就會誤認為汽車變速器分為有手動和自動和手自一體這幾種類型。其實這是錯誤的。手自一體隻是變速器的一種表現形式,并不是一種變速器的類型。而自動擋也分很多種類。汽車自動變速器常見的有四種型式:分别是液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)、雙離合器自動變速器(Dual Clutch Transmission--DCT)。今天我們就來為您分别介紹一下這四種變速器以及他們的使用技巧。


          液力自動變速器是現時使用得最為廣泛的變速器之一,市面上銷售的汽車很多都采用液力自動變速器。液力自動變速器由于使用濕式的耦合(離合)器,也被稱為液力變矩器。

          在上世紀80年代,3AT還是主流,4AT已經屬于奢侈,之後發展到6AT和7AT,而如今8AT已經在高端車上普及。寶馬5系奧迪A8L都是較早用到8AT變速器的車型,不過最早帶領我們進入8AT時代的,其實是豐田,更準确來說,是為研發變速器的日本愛信公司。第一輛使用8AT變速器的是2007款雷克薩斯LS 460。

          2007款彩乐网登录

          盡管最早推出8AT的是愛信,不過我們現在聽到的8AT大部分都是德國采埃孚(ZF)。可以說目前采用8AT的車型中,90%以上是采埃孚生産的。采埃孚8速自動變速器的正确名稱為ZF 8HP,非常簡單易懂的型号名,不難想象,采埃孚以前推出的6速、5速自動變速器都以6HP、5HP命名。采埃孚8HP目前有三種型号,分别為8HP45、8HP70和8HP90,從型号名上就可以看出它們所對應的最大扭矩:

          采埃孚8HP變速器型号分析
          型号 8HP45 8HP70 8HP90
          重量 77kg 87kg 95kg
          最大承受扭矩 450Nm 700Nm 900Nm

          采埃孚的8HP主要用于前置/縱置發動機平台的車型,以後驅為主,也可以支持四驅。這種結構明顯适用于高端豪華商務車型,強大的扭矩支撐力能讓适應非常高端的發動機,因此我們能在許多豪華車型上看到8HP70乃至8HP90型的采埃孚8AT變速器。

          ZF 8HP代表車型:寶馬/奧迪彩乐网登录

          目前,所有的8AT變速器均來自于采埃孚的8HP變速器系列,具體型号則根據車型發動機扭矩的不同而配備能承受不同水平扭矩的變速器。雖然沒有像那般将采埃孚8HP裝在了全部車型上,不過依舊有大量車型采用了采埃孚8HP變速器。

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          除了外,其餘汽車廠商也開始越來越多的使用采埃孚8HP變速器,其中自然以型為主。頂級豪華品牌,如大衆旗下的賓利歐陸GT V8和穆尚已經采用采埃孚8HP,旗下的勞斯萊斯兩款車型——幻影和古斯特也采用了8HP。全新改款的捷豹XF/XJ也換上了8HP,還有新一代的路虎攬勝克萊斯勒300、甚至韓國現代雅科仕等很多車型都開始應用8HP。

          搭載采埃孚8HP變速器車型彙總
           品牌 車型 
          賓利 歐陸GT V8
          慕尚
          克萊斯勒 克萊斯勒300 V6
          道奇 Charger V6
          捷豹 XF
          XJ
          路虎 新攬勝
          藍旗亞 Thema V6
          勞斯萊斯 古思特
          幻影
          現代 雅科仕

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          據聞中國盛瑞公司已經研發出自主的8AT變速器,而且是适用于橫置發動機平台的,可見體積和重量控制較為出色。最大扭矩目前據稱支持到300Nm,雖然不是太高,但對于大部分廉價的橫置發動機平台車型來說也足夠了,據說很快将用在江鈴馭勝陸風X8等車型上,可見8AT也不再是的專屬配置,值得我們期待。

          關于自動檔的駕駛技巧,其實已經有很多,一些基礎的知識今天就不為您介紹,下面為您說幾個平時可能不太注意到的事項。

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          這個認識是錯誤的。自動擋車型在怠速下就能緩緩前進,這是傳動系統所設置的“餘量”,但當車輛停在一個較陡的斜坡、其重力大于怠速時的動力“餘量”時,車子還是會溜坡。因此,駕駛自動擋車在陡坡起步時,有時出于保險(如後面停有其它車),還是應該配合手刹來起步。

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          自動變速箱是通過液力變矩器的渦輪帶動油液來傳遞動力的,每一次從P擋到D擋或是反過程,都會使油液對渦輪産生一次不小的沖擊,時間長久,容易對渦輪造成損耗,油液的壽命也會縮短。因此,在等候紅燈的短短幾十秒或者一兩分鐘内,隻需挂在D擋,踩下刹車即可,不必來回撥換擋位。雖然這樣的确比放在N擋多耗些油,但和變速箱的損耗相比還是小問題。

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          這個過程在手動擋車型上完成起來是非常容易的,隻要踩下離合器,便可以在除了倒擋之外的任意擋位之間自由切換。但是到了自動擋車型上,這就是一個十分危險的行為了,這樣做不僅對車身産生很大的沖擊,而且對造價昂貴的自動變速箱來說會産生破壞性的嚴重損傷,十分不利于變速箱的使用壽命。因此,無論何時何地需要操作自動變速箱時,首先要做的便是将車輛完全停穩,再進行換擋。當然對于操作手自一體變速箱的手動模式來說,就無需有這樣的顧慮,再行車途中均可以根據車速來切換合适的擋位。

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          雖然放在P擋位置時,變速箱有一個鎖止裝置将齒輪鎖住,對車輛能起到一定的防滑動作用,但與手刹将車子鎖止的力量是無法相比的,而且若是在斜坡停車,P擋不拉手刹還會對變速箱内部造成壓力,甚至結構損壞。因此,推進P擋的同時也記得要拉起手刹,确保安全之餘還能保護變速箱。

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          自動變速箱挂在P擋時其内部會被鎖止,如果此時拖行驅動輪的話,會對與驅動輪相連的變速箱内部的鎖止機構産生托拽,造成嚴重的損壞。因此,如遇故障拖車,就必須放在N擋;如果是像違章停車被拖那樣的情況,就必須擡起驅動輪才行。因此,開自動擋車停車也要特别小心,一旦被不大懂車的交警拖壞了變速箱就有苦無地訴了。

          
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